杀手级产品来了:固态电池一出 电解液和隔膜板块闪崩

蔚来将使用固态电池技术,支持其新款车型ET7续航突破1000公里,锂电隔膜和电解液相关公司受到冲击。然而,该电池仅为“半固态”,距离投入使用还有近两年时间,其技术路线仍处于过渡阶段。业内预计真正的“全固态电池”量产仍需5-10年。

锂电隔膜、电解液全线大跌

蔚来汽车“固态电池”横空出世,或对锂电中游环节产生冲击。锂电隔膜、电解液压力倍增,1月11日早盘全线大跌。截至上午收盘,Wind锂电电解液指数跌7.77%,锂电隔膜指数跌6.31%。

具体到个股层面,电解液板块中新宙邦(300037)跌幅最大,跌14.71%;石大胜华(603026)、天赐材料(002709)跌停。隔膜板块中,星源材质(300568)大跌15.05%,恩捷股份(002812)、中材科技(002080)跌停。

另一边,在固态电池领域有所布局的上市公司呈现涨势。据证券时报·数据宝梳理,相关上市公司有14家,其中江苏国信(002608)涨停,长城汽车(601633)、赣锋锂业(002460)涨超5%。

其中,江苏国信参股清陶能源,其建成的全国首条固态锂电池产线已于2018年11月正式投产,已经批量生产出了第一批固态电池产品,目前可以日产1万颗电芯。

国轩高科预计2022年开始生产高安全固态电池,2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。

蔚来电池尚属“半固态”,全固态量产至少需5年

2021年1月9日晚,蔚来发布首款轿车产品ET7。这款车型最大爆点在于续航突破1000km,超长续航能力依靠电池能力加持,蔚来同时推出使用固态电池技术的150kWh电池包,可实现360Wh/kg的能量密度。虽然该电池投入使用时间计划在2022年第四季度,但这也快于行业预期。

相比目前主流应用液态锂电池,固态电池用固态电解质代替了液体电解液和隔膜,在能量密度和安全性方面有极大提升。不过,固态电池现阶段也面临许多技术障碍,比如快充性能不佳、制备工艺复杂、成本较高等。

此次蔚来发布的电池仅为半固态电池,即传统电池和固态电池之间的过渡技术,仍将使用隔膜、电解液等。蔚来创始人李斌在接受媒体采访时强调,电池还是带有液体(电解质),全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。

中信证券指出,市场关注的“全固态电池”与半固态本质上并不是相同的技术路线,仍处在发展的初期,预计五年内仍无法量产,现有的液态锂离子电池及其升级改进仍是可预见的主要技术路线。参考多家机构测算,全固态电池商业化量产仍需5-10年时间。

蔚来并未公布固态电池供应商,但作为总市值超过900亿美元的造车新势力,蔚来电池技术路线或将冲击现有的锂电格局,打响全行业技术革命。前瞻产业研究院预测,到2030年,国内固态电池市场空间或达到200亿元,也将实现更低的成本。

责任编辑:陈悠然 SF104

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